十年磨礪之后，宗申有了新的氣度。
這一點(diǎn)在2003年的末尾，得到了一個(gè)鮮活的佐證：2003年12月8日，原“重慶宗申摩托車科技集團(tuán)有限公司”正式更名為“宗申產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司”。而此前，重慶摩企五巨頭已有三巨頭先后去掉了地域色彩濃厚的“重慶”兩字，但宗申此次的更名似乎帶來了更多的預(yù)示意義。
一向以踏實(shí)嚴(yán)格著稱的宗申在2003年的歲末新聞不斷，恐非意外或巧合。這時(shí)，我們肯定想問：宗申，究竟意欲何為？
“一條路”戰(zhàn)略
2003年的年末，宗申以更務(wù)實(shí)的步伐繼續(xù)深化著“一條路”戰(zhàn)略。
12月29日，在宗申摩托車服務(wù)管理商、配套供應(yīng)商年會(huì)上，宗申集團(tuán)掌門人左宗申呼吁“有一定的技術(shù)和資金”的配套供應(yīng)商對(duì)有關(guān)項(xiàng)目進(jìn)行合資合作，“建設(shè)宗申摩托車自己的零部件基地”，“全面進(jìn)入新制造時(shí)代”。當(dāng)時(shí)，重慶當(dāng)?shù)孛襟w也紛紛對(duì)此大加評(píng)論，認(rèn)為宗申的零部件配套自給率將達(dá)到60%，真正實(shí)現(xiàn)“宗申制造”。此前，宗申已經(jīng)組織專門班子對(duì)有關(guān)項(xiàng)目企業(yè)進(jìn)行實(shí)地考察。
2004年的2 月，左宗申再次宣稱將通過組建自己的“獨(dú)門”配套廠家，在重慶摩幫中，終結(jié)“組裝”時(shí)代，率先進(jìn)入“制造”時(shí)代。據(jù)悉，除斥資數(shù)億元在宗申工業(yè)園建設(shè)年產(chǎn)300萬臺(tái)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)新廠、車架焊接生產(chǎn)線、新涂裝生產(chǎn)線外，宗申與浙江星星集團(tuán)合資在重慶設(shè)立的宗申塑模制品有限公司已經(jīng)投產(chǎn)，下一步還計(jì)劃在宗申工業(yè)園引進(jìn)化油器、空濾器、消聲器、座墊、油箱等生產(chǎn)企業(yè)。通過參股等方式，控制這些廠的技術(shù)、管理和產(chǎn)品質(zhì)量，同時(shí)也將包銷配套廠的產(chǎn)品，打造風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的完善的“宗申系”。
一直以來，宗申都保持著對(duì)摩托車的專注和熱度。不可否認(rèn)，摩托車的暴利喂養(yǎng)了這樣一個(gè)迅速崛起的民營(yíng)企業(yè)集團(tuán)。但是，摩托車?yán)麧?rùn)急劇下降是不爭(zhēng)的事實(shí)，到2002年時(shí)，摩托車?yán)麧?rùn)已經(jīng)普遍賤如“蘿卜白菜”、形同“廢鐵”，而偏偏就在這一年，實(shí)施宗申的差異化策略的力之星品牌強(qiáng)勁問世。
在經(jīng)過數(shù)輪價(jià)格大戰(zhàn)、硝煙尚未散盡的2003年，年產(chǎn)銷量超過1460萬輛，比競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化的2002年增加了200多萬輛，其競(jìng)爭(zhēng)的慘烈程度可以想見。在這種增量仍在不斷刷新的基礎(chǔ)上，再加上諸如降低出口退稅、原材料上漲、價(jià)格不斷下滑等種種不利因素，摩托車的利潤(rùn)一降再降，這對(duì)摩托車行業(yè)的“黯淡前景”來說更是雪上加霜。最具體的體現(xiàn)是，一些摩托車企業(yè)開始把目光投向其它如房地產(chǎn)、金融、保險(xiǎn)以及汽車等利豐行業(yè)，以分解風(fēng)險(xiǎn)，尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，而宗申卻似乎在以摩托車為主業(yè)的路上愈走愈堅(jiān)定。
2003年7月17日，宗申推出了擁有中國(guó)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的公路跑車——“宗申贏家”系列，開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)摩托車企業(yè)的先河。在此之前，宗申賽車也已誕生。緊接著的12月份，宗申旗下品牌“力之星”在宗申召開配套商會(huì)的同天，又大張旗鼓地推出自稱為國(guó)產(chǎn)版哈雷的“力之星”太子車；同時(shí)又爆出宗申打造配套企業(yè)群的消息……。這些體現(xiàn)在主業(yè)上的新聞不斷地牽扯著業(yè)界的神經(jīng)，更強(qiáng)化著宗申與摩托車的緊密關(guān)系。
回顧過去的2003年，宗申在媒體露面的頻率比往年明顯高出許多。2003年9月份，宗申入主意大利比亞喬在中國(guó)的合資公司“比亞喬佛山摩托車企業(yè)有限公司”， 以各種款式的比亞喬踏板車為主打，預(yù)計(jì)2004年投產(chǎn)后將年產(chǎn)10萬輛。對(duì)此，媒體稱宗申當(dāng)上了“生產(chǎn)隊(duì)長(zhǎng)”，其用意再明顯不過：通過與世界著名品牌的合作，提高產(chǎn)品技術(shù)含量，精化工藝流程，彌補(bǔ)短板——踏板車的不足，同時(shí)借以鞏固和提升宗申品牌，并借船出海，進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，形成新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
2003年12月28日，注冊(cè)資本為1億元人民幣的重慶市總商會(huì)信用擔(dān)保公司開業(yè)，其中宗申出資7800萬元，該公司的重點(diǎn)擔(dān)保對(duì)象，是宗申的1000余家配套企業(yè)和全國(guó)6000余個(gè)銷售商。而此舉是宗申兩全其美之策：退可以通過對(duì)配套企業(yè)的擔(dān)保，選擇和扶持適合宗申特色的配套企業(yè)圈，培養(yǎng)宗申產(chǎn)銷鏈，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的差異化，進(jìn)則可以借機(jī)試水金融業(yè)。
2004年1月9日，在浙江杭州灣新區(qū)總投資近2億元的慈溪宗申工業(yè)園落成，該項(xiàng)目竣工投產(chǎn)后，可年產(chǎn)摩托車50萬輛，創(chuàng)產(chǎn)值20億元。屆時(shí)，它將成為全國(guó)最大的踏板車生產(chǎn)基地。而與意大利比亞喬的合作成果，完全可以移植到離慈溪不遠(yuǎn)的杭州，這著棋也是為踏板車基地而準(zhǔn)備的。踏板車對(duì)于宗申來說，意義非凡。從2003年的產(chǎn)銷量來看，宗申產(chǎn)銷均超過70萬輛，在全行業(yè)排名第七。但是，相對(duì)于日系摩托車企業(yè)巨頭來說，總體規(guī)�；潭炔皇呛芨�，而踏板車已經(jīng)占到全國(guó)市場(chǎng)份額的1/3，前景燦爛，如果順利實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，不僅實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)，還有望沖進(jìn)行業(yè)前三甲。
以宗申目前的資產(chǎn)狀況，進(jìn)行多元化無可厚非，而對(duì)現(xiàn)實(shí)中的宗申來說，其實(shí)不然。左宗申一再?gòu)?qiáng)調(diào)將“走熱動(dòng)力機(jī)械行業(yè)相關(guān)多元化的發(fā)展之路”，并且要“以摩托車為主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)”，也就是保證對(duì)主業(yè)的偏重與集中。據(jù)說，東風(fēng)汽車有人拿著項(xiàng)目來找左宗申，這對(duì)某些企業(yè)來說是求之而不得的，而左宗申 “談都不愿談”。相對(duì)于別的企業(yè)熱鬧的多元化，宗申用近乎固執(zhí)的執(zhí)著印證著它的決心：以摩托車為主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的“一條路”戰(zhàn)略。
宗申的一位經(jīng)營(yíng)層人士對(duì)記者說：“左總非常喜歡摩托車，尤其是哈雷。”而據(jù)說宗申跟哈雷合作的談判已經(jīng)進(jìn)行了數(shù)年，現(xiàn)在仍在進(jìn)行。宗申欲做中國(guó)的哈雷的夢(mèng)想，幾乎是人皆盡知了。改造上下游企業(yè)、打造以宗申為核心的配套企業(yè)群、加強(qiáng)與國(guó)外著名摩托車企業(yè)的合作等等，這些舉動(dòng)也表明其決心之堅(jiān)。
宗申產(chǎn)銷量成倍增長(zhǎng)有目共睹：1999年的產(chǎn)銷量是1996年的20倍，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值30億元；2000年又突破了50萬輛的銷量，銷售收入達(dá)40億元，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力躋身全國(guó)摩托車行業(yè)前列，而2003年年產(chǎn)銷近80萬輛。這樣的增長(zhǎng)速度絕不多見，這更能支持宗申的戰(zhàn)略縱深。
這時(shí)，宗申在摩托車行業(yè)的戰(zhàn)略布局逐漸浮出水面：通過一系列國(guó)內(nèi)外大型賽事運(yùn)動(dòng)，進(jìn)一步完善宗申的品牌形象，強(qiáng)化其在中端市場(chǎng)的占有率；作為宗申品牌的延伸，通過對(duì)力之星品牌的悉心培育和大力推廣，以差異化切入中高端市場(chǎng)；踏板車將如一把利刃，插進(jìn)風(fēng)光獨(dú)好的新市場(chǎng)，而這正是重慶板塊的短板，此招既可以制造新的利潤(rùn)，同時(shí)還可以抑制對(duì)手，并形成規(guī)�；嵘谛袠I(yè)的地位。
直至今日，在實(shí)際操作上，宗申漸入佳境，并步向深水區(qū)。這一路，宗申走得穩(wěn)而實(shí)。
宗申力量
沉默不是軟弱，更不是放棄，而是蓄積，以此形容宗申更合乎實(shí)際。左宗申以務(wù)實(shí)低調(diào)聞名。其秘書曾對(duì)記者說：“左總一般不接受媒體采訪，國(guó)內(nèi)真正采訪過他的媒體僅一家�！痹诔聊谋澈�，是一支正在形成的宗申力量。
事實(shí)上，在宗申的非常崛起過程中，也有過“缺鈣“之痛：宗申因?yàn)槠淦煜乱黄髽I(yè)涉嫌侵權(quán)，差點(diǎn)被告上法庭，最后以數(shù)百萬元的賠償了結(jié)此事。業(yè)內(nèi)一位人士向記者談及此事時(shí)，對(duì)宗申今天所取得的今非昔比的成就贊賞有加。這件事并沒有讓自認(rèn)以“組裝”為主的宗申退避三舍，反而更加沉穩(wěn)地專心于研發(fā)。宗申對(duì)研發(fā)的要求極其嚴(yán)格，甚至苛刻。在業(yè)內(nèi)有人戲說：“宗申的待遇最豐厚，但是壓力也是最大�！倍谏陜�(nèi)部人員也坦承，在完成任務(wù)方面獎(jiǎng)懲嚴(yán)明。這些都只能證明這樣一點(diǎn)：宗申對(duì)摩托車所持的態(tài)度。
在重慶的摩托車行業(yè)內(nèi)，還有人這樣形容宗申對(duì)投入的徹底：宗申每年會(huì)給總工程師一筆巨額研發(fā)資金，要求必須全部用完，否則就要受到嚴(yán)厲批評(píng)。不管這樣的傳聞是否屬實(shí)，這至少說明業(yè)內(nèi)人士對(duì)宗申在投入上的認(rèn)可。國(guó)家摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心主任魏遜蒙在談到國(guó)產(chǎn)摩托車的質(zhì)量問題時(shí)，也對(duì)近年來宗申摩托車質(zhì)量上的突飛猛進(jìn)表示贊許。宗申不事聲張，但其專利已超過400個(gè)。
宗申對(duì)質(zhì)量和技術(shù)的苛求，只是一個(gè)方面，而另一方面則是對(duì)摩托車運(yùn)動(dòng)與賽事的參與程度。有人將摩托車賽事喻為一次全面的質(zhì)量、技術(shù)、性能的檢測(cè)與評(píng)比。本田摩托車就是以參與國(guó)際摩托車賽事，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了技術(shù)與品牌的巨大飛躍。宗申也會(huì)重演本田的運(yùn)動(dòng)之路？宗申的現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)似乎作出明證。在國(guó)內(nèi)，宗申在公路賽中獨(dú)唱大戲：自從力帆冠名第一屆全國(guó)摩托車公路錦標(biāo)賽后，其余至今的幾屆的總冠名被宗申包攬。在2003年全國(guó)摩托車公路錦標(biāo)賽首站西安賽事開賽時(shí)，宗申俱樂部掛牌成立，之后，力之星俱樂部也正式宣告成立。在國(guó)際賽事上，自1999年始，宗申車隊(duì)介入世界性摩托車賽事，并接連摘金掛銀。2003年，在原宗申車隊(duì)之外，宗申又投資組建了一支宗申澳門車隊(duì)和一支越野車隊(duì)，準(zhǔn)備征戰(zhàn)亞洲賽場(chǎng)和國(guó)內(nèi)賽場(chǎng)。
近幾年來，摩托車行業(yè)利潤(rùn)雖然大幅度下降，但并不是沒有市場(chǎng)前景：從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，市場(chǎng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有飽和，尤其是在今后的一段時(shí)期，對(duì)摩托車的個(gè)性需求將會(huì)逐步高漲，新的消費(fèi)群體將形成；隨著國(guó)家政策的傾斜，農(nóng)村消費(fèi)能力也將增強(qiáng)，需求會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)。那么，宗申的“一條路”戰(zhàn)略將形成對(duì)市場(chǎng)的全面把握：在低端市場(chǎng)上，拼的不僅是品牌價(jià)值，還有性價(jià)比的實(shí)際價(jià)值，在這一點(diǎn)上，宗申通過整合、優(yōu)化配套企業(yè)鏈，既可以配件的特色化實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的個(gè)性化，還可以降低成本，從而提高性價(jià)比，培養(yǎng)以差異化為特征的核心競(jìng)爭(zhēng)力，以贏得更多的市場(chǎng)和利潤(rùn)；通過國(guó)內(nèi)外賽事運(yùn)動(dòng)既可以培育市場(chǎng)，又可以進(jìn)行品牌宣傳和推廣，而待市場(chǎng)成熟后，宗申憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)則可以先發(fā)制人，成為新的消費(fèi)潮流的領(lǐng)跑者和消費(fèi)市場(chǎng)的占領(lǐng)者；普通車型價(jià)格戰(zhàn)不可避免，而在高端車上的競(jìng)爭(zhēng)還沒有展開，利潤(rùn)豐厚，應(yīng)該說高端車型將是摩托車業(yè)最后的盛宴，因?yàn)槿魏涡袠I(yè)都會(huì)從最初的暴利回落到成熟后的薄利，甚至微利，而誰(shuí)爭(zhēng)奪到最后的那塊豐厚的蛋糕，則意味著誰(shuí)將在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中得到關(guān)鍵性的加分；國(guó)際賽車更是為其贏得世界性的強(qiáng)大的品牌影響力和輻射力，為其品牌與市場(chǎng)國(guó)際化創(chuàng)造條件并提供動(dòng)力。
在與國(guó)外品牌的合作上，宗申亦可謂匠心獨(dú)運(yùn)：日系車在國(guó)內(nèi)有了合資企業(yè)和品牌，而宗申要在跟合資品牌的較量中取勝，或者占據(jù)有利地位，就要轉(zhuǎn)而尋求最強(qiáng)大的品牌，既可以獲得更先進(jìn)的技術(shù)支持，還可以得到最強(qiáng)勢(shì)的品牌聯(lián)想度，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)對(duì)接的品牌同化。這也是宗申苦戀哈雷、聯(lián)手比亞喬的苦心所在。而宗申這幾年拼著勁在國(guó)內(nèi)外賽事上展開的激烈爭(zhēng)奪，是否為了吸引國(guó)外著名品牌的注意力，增加合作籌碼，也可能是其主要意圖。
對(duì)運(yùn)動(dòng)的特別關(guān)注，正在形成宗申獨(dú)特的品牌印象，而這種印象將成為賽事與產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)鏈接的交叉點(diǎn)。2003年12月份，在力之星召開的太子車推廣會(huì)上，宗申方面就在會(huì)上宣布將在2004年生產(chǎn)400ml以上的大排量跑車。這再次表明其強(qiáng)烈而堅(jiān)定的“宗申=運(yùn)動(dòng)”意志。
不經(jīng)意間，宗申力量已然形成。
百年夢(mèng)想
宗申要建造“百年老店”，單靠摩托車恐怕只會(huì)留下一聲無奈的嘆息。
從始至終，宗申都是在穩(wěn)步推進(jìn)其霸業(yè)雄圖。雖然宗申對(duì)哈雷推崇有加，但是，宗申絕不可能走哈雷的百年之路，原因有三：哈雷誕生的時(shí)代不同，環(huán)境不同，那時(shí)缺少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，作為面對(duì)空白市場(chǎng)的新生事物，其前景自然看好，而現(xiàn)在不同，同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，還有汽車的擠壓；再者，地域所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)與文化差異不同，導(dǎo)致消費(fèi)者心理與習(xí)慣的不同，如西方人更喜歡個(gè)性、冒險(xiǎn)與體驗(yàn)，而中國(guó)則趨于保守與實(shí)際；最后，不能像哈雷一樣一枝獨(dú)大，因?yàn)槭袌?chǎng)處境不同，現(xiàn)在是前有阻擊，后有追擊。另外，還有政策因素等包含在內(nèi)，再加上利潤(rùn)稀薄，要實(shí)現(xiàn)百年基業(yè)長(zhǎng)青談何容易？
那么，宗申是否有意重演本田的成功呢？拿本田來說，其摩托車與汽車的利潤(rùn)之比為1：9，可見以現(xiàn)在對(duì)本田的貢獻(xiàn)對(duì)比，摩托車無法望汽車之項(xiàng)背。其實(shí)，本田的汽車之路，是在以摩托車為主積累的相當(dāng)?shù)募夹g(shù)實(shí)力、資金實(shí)力和品牌影響的基礎(chǔ)上開始的。宗申的一條路戰(zhàn)略也只是一個(gè)時(shí)期或者階段性的，而進(jìn)入同為制造業(yè)的汽車領(lǐng)域，其制造優(yōu)勢(shì)不會(huì)被浪費(fèi)，而且利潤(rùn)豐厚，此為一策。左宗申并不諱言摩托行業(yè)的高增長(zhǎng)期已經(jīng)過去，而宗申要在未來的殘酷競(jìng)爭(zhēng)中一領(lǐng)風(fēng)騷，必須提前進(jìn)入技術(shù)含量更高的汽車行業(yè)。
宗申在暗自蓄積著力量，其 “造車（汽車）運(yùn)動(dòng)路線圖”正在無形中描就：
要造汽車有三大難題：一是技術(shù)二是資金三是人才。從技術(shù)上講，國(guó)內(nèi)企業(yè)根本不具備這個(gè)實(shí)力，而宗申在摩托車上的升級(jí)換代，將促進(jìn)技術(shù)的日益成熟，也能提高工廠的制造水平，這將為造車打下基礎(chǔ)，尤其是宗申的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造，將解決日后造車的一個(gè)重要難題，具備了基本條件后再進(jìn)行技術(shù)移植肯定要順利得多。2001年，宗申入主成都聯(lián)益，宗申一位高層透露，之后的一系列動(dòng)作的目的都和宗申產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)型相關(guān)，即從摩托車進(jìn)入微型汽車業(yè)，左宗申的目標(biāo)是中國(guó)微車領(lǐng)域的老大。另外，跟寶馬、水星以及比亞喬等國(guó)外著名品牌的合作，也將使其發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)得到大幅度提升。
關(guān)于資金，可以通過以下三個(gè)途徑解決：一是通過品牌提升、技術(shù)更新、優(yōu)化生產(chǎn)鏈、擴(kuò)大規(guī)模等，降低成本，加大產(chǎn)品的性價(jià)比，從而獲得更大的利潤(rùn)空間和市場(chǎng)占有率，進(jìn)行新一輪的資本積累。二是利用上市公司融資。2001年5月，宗申麾下高速艇公司迅速入主ST聯(lián)益不是無心之筆，用意深刻。宗申在主業(yè)上的出色表現(xiàn)，將使上市公司受到投資者追捧，可為其汽車項(xiàng)目融資。三是在做大主業(yè)的基礎(chǔ)上，以其突出的表現(xiàn)來吸引戰(zhàn)略投資者或者合作者。2001年4月，宗申斥資1.15億美元與美國(guó)500強(qiáng)企業(yè)之一的上市公司BS合作，設(shè)立了兩個(gè)合資企業(yè)（各占50%的股權(quán)）：一個(gè)是總投資9800余萬美元的“宗申布雷格森斯達(dá)頓摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司”，計(jì)劃5年內(nèi)達(dá)到摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)300萬輛的能力；另一家公司是通機(jī)設(shè)備有限公司，一期規(guī)模預(yù)計(jì)年產(chǎn)通用汽油機(jī)50萬臺(tái)。宗申又將自己現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的全部資產(chǎn)、網(wǎng)絡(luò)投入合資公司。左宗申的意圖是，借美國(guó)BS公司這個(gè)全球最大的通用汽油機(jī)制造商和銷售商的極其成熟和龐大的國(guó)際營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，使合資公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)借船下海，順利進(jìn)入國(guó)際資本市場(chǎng)。
關(guān)于人才，對(duì)于要做“百年老店”的宗申來說，吸引國(guó)際化人才顯得尤為緊迫與重要，必須以此為基點(diǎn)。由于重慶也是一個(gè)汽車工業(yè)城市，長(zhǎng)安集團(tuán)為重慶培養(yǎng)了大量現(xiàn)成的人才，近水樓臺(tái)先得月，這對(duì)宗申來說有一定地緣優(yōu)勢(shì)。據(jù)說宗申現(xiàn)任副總裁江從壽就是長(zhǎng)安的一名高管。左宗申對(duì)企業(yè)人事制度的改革力度，以其弟左宗慶的離開得到有力印證。此舉為宗申淡化家族影響、吸納高級(jí)人才開辟了綠色通道。
但宗申進(jìn)入汽車領(lǐng)域又是謹(jǐn)慎的，主要是因?yàn)闂l件不是很成熟，畢竟由摩托車到汽車并不是輪子數(shù)的簡(jiǎn)單相加。宗申跟德國(guó)、意大利等國(guó)外著名企業(yè)合作，將實(shí)現(xiàn)其全方位的提高。還有更重要的一個(gè)原因：外部時(shí)機(jī)也不成熟。目前，全國(guó)各地的“造車運(yùn)動(dòng)”雖然轟轟烈烈，都爭(zhēng)著搭造汽車這班車，但成敗難說。至少，在最近兩年里，汽車業(yè)會(huì)迎來一場(chǎng)腥風(fēng)血雨的拼殺，因此，尋找細(xì)分的競(jìng)爭(zhēng)不是很激烈的市場(chǎng)，才是最佳選擇。
所以，宗申避開轎車這個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，選擇以微車和特種車為突破口，徐圖長(zhǎng)遠(yuǎn)。而這，也逐漸顯示出一種日益成熟的風(fēng)范。
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